Здесь много гидравлики:
- управление переключением передач,
- положением рыхлителя и наклоном отвала,
- действия бортовыми фрикционами,
- да и сам гидротрансформатор планетарной коробки передач с муфтами 455 мм, крутящимися в масле, с высоким потенциалом передачи крутящего момента.
Он обеспечивает по 3 скорости переднего и по 3 скорости заднего хода с возможностью переключением скоростей под нагрузкой.
От всех важных гидравлических узлов идут шланги, соединяющиеся на общем диагностическом пульте. В этой машине точки диагностики похожи на масляные щупы в легковушке, где аналогичные используются для проверки состояния трансмиссионки в АКП и масла в двигателе. Но на «Четра Т40» к каждой из точек диагностики кроме того можно подключить манометр и проверить давление масла в соответствующем узле. И нет нужды развинчивать машину. То есть, диагностика в полевых условиях становится заметно проще и быстрее.
Двухстандартный контроль положения техники
«Мы же в России, у нас ГЛОНАСС» ,– хитро прищурившись, отвечает Bиктop Чeтвepикoв на мой вопрошающий взгляд. На всю тяжелую строительную технику «Четра» мы ставим оборудование удаленного контроля месторасположения. Российское законодательство настаивает, чтобы техника, которая реализуется через гос. лизинговые компании, была экипирована ГЛОНАСС. Но мы ставим двухстандартные терминалы и можем использовать также сигналы GPS.
Контрольный модуль аккумулирует данные о местоположении и эксплуатационных характеристиках трактора (нагрузка/перегрузка, скорость, расход топлива) и отсылает ее в единый сервис центр посредством сотовой связи. Это помогает заводчанам не только обладать статистикой для дальнейших разработок, но временами даже спасти машину от поломки или даже гибели. Последние поколения модулей контроля и связи дают возможность напрямую коммуницировать с машинистом и успеть вовремя гаркнуть ему по громкой связи в ухо в простых и понятных ему с детства выражениях, что он насилует машину в опасном для техники режиме.
Но пока не всё так радужно на бескрайних просторах России с сотовым покрытием территории. «Мы не видим около трети от своей проданной техники, которая трудится в регионах без сотового покрытия, поэтому сейчас активно разрабатываем коммуникационный модуль, использующий спутники связи. Он не будет зависеть от GSM-сетей».
«Мы всегда в курсе всех последних тенденций и новшеств, – говорит Виктор, – посещаем все важные выставки, смотрим, впитываем, читаем, стремимся везде успеть». Бульдозеры такого калибра сегодня серийно производят только американский «Caterpillar», японская «Komatsu» и российская «Четра». Для нас эти два монстра на строительном рынке внушительные конкуренты. Мы не можем объективно оценить, насколько хорош Т40 по сравнению со своими конкурентами. Для этого надо не один год прямо на стройке испытать в деле разные бульдозеры. Устраивать им сравнительные тесты, оценивать эксплуатационные расходы, проводить ресурсные испытания. Но уже одно можно точно уверенно заявить: благодаря таким современным машинам как наш повелитель грунтов «Четра» Т40 – имидж «тракториста» сегодня стал гораздо выигрышнее, а эта профессия стала заметно более престижной.
Статья подготовлена с использованием материалов интернета и журнала "Пoпyляpнaя Mexaникa" № 12 Дekaбpь 2011.
